号的海上之,母船已完成维修

刘军告诉记者,对船舶的主机和辅机进行大修是这次检修的重要任务。目前,辅机已经检修完毕,大家正在检修主机。

澳门威斯尼斯人网址 1 资料图:蛟龙号母船“向阳红09”

一颗永葆青春的船舶“心脏”

40年前,我国决定参加世界气象组织第一次全球大气试验活动,需要建造新船,4500吨级远洋科学考察船“向阳红09”船应运而生,这也是我国参加的首个国际合作远洋科学调查。

“这个主机是上世纪70年代生产的国产低速柴油机,由于老化,问题越来越多。这次我们要检查所有缸头和缸套,不合标准的将换新。主机的18个启动阀要解体研磨,36个喷油器进行泵压调试,排气阀、安全阀和示功阀等都要解体检查并密封研磨。”刘军说。

  中广网青岛4月1日消息(山东台记者姜文超) 据中国之声《央广新闻》报道,上天、下海,这是人类千百年来探索广袤未知空间的最大梦想。继去年夏天成功完成5000米深潜后,我国研制的“蛟龙号”将要赴太平洋,载人挑战7000米深海。目前蛟龙号母船“向阳红09”已在青岛调试,为执行7000米海试做准备。

一个合适的“蛟龙”号距离

“蛟龙”号有着骄人的业绩,“向阳红09”船也有着传奇的历史。

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  记者近日到青岛西部城区的一家码头,看到崭新的船上船员、工人来来往往,十分忙碌。雪白的船体上“点缀”着4个悬空挂置的橙色救生艇,“向阳红09”几个黑色大字格外醒目。上船之后,发现甲板上还铺着硬纸板,这是为防止电焊和油漆损伤、污染甲板。驾驶舱内,所有仪器都被盖了起来,玻璃上贴着报纸。

船长朱进党告诉记者,1978年竣工的“向阳红09”船,此后相继执行了“中美长江口联合调查计划”“中美东海联合调查”“中日合作黑潮调查”和“中法长江口沉积调查”等重大海洋调查任务,并出访过韩国、俄罗斯、朝鲜和美国。

一颗永葆青春的船舶“心脏”

检修单上罗列项目之多让记者吃惊。常规修理项目包括特检修理、船体喷砂除锈及油漆喷涂;更换锌块及防污电极;更换部分舱室锈蚀壁板、底板和防火门;甲板机械拆检保养;油水舱除锈清洁;主、辅机大修,更换部分超标缸套,更换部分超标主机缸头;船载调查设备维护等。增改装项目包括可调桨控制系统、主机冷却器、操舵仪、雷达、11台水泵、1只橡皮艇及挂机、艇筏吊、21个主机泵控箱、水纹绞车等,另外还有很多细微的工作没有列入。

  已有34年工龄的“蛟龙号”深潜器母船“向阳红09”在青岛一船厂已基本完成维修、维护,焕然一新。

“做好设备预检修工作胜于抢修,加大维修力度,能把可能发生机械故障的几率降到最低。”刘军说。

“向阳红09”船大副吉海松说,每次布放和回收,需要根据作业点的不同,提前计算出船舶受风流影响的漂移量,就位时适当将船舶向上风侧移动,最大限度地保证作业站位的准确。

初冬的日照港,海风吹在脸上令人感到阵阵凉意。检修现场,“向阳红09”船船体上搭起了维修支架,船员和工人们正在维修保养船载设备,焊接机、电钻、船体打磨等声音交织在一起,不时有电焊的火星冒出。水手长李斌身着工装,正在给甲板刷油漆,白手套上沾满了红、绿、黑的油漆。

  “向阳红09”船轮机长刘军告诉记者,船是3月9日进入船厂的,目前已基本完成了原定的108项维修、维护工作,3月29日进行了辅机调试,31日进行主机调试。主机和辅机都调试好后,船还将在青岛近海试验。

“每天早上不到5点,轮班的两人就开始忙活了,一直到7点20分开饭,主食有葱油饼、油条、包子、土豆饼、蛋糕等,副食有麻球、面包、玉米、地瓜、山药等。午餐和晚餐两荤两素,变换着来。”厨师刘永恒说。

在长达138天、1.83万海里的科考航行后,“蛟龙”号载人潜水器和科考队员的海上之“家”——“向阳红09”科学考察船23日将停靠青岛国家深海基地管理中心码头,完成“蛟龙”号历史上时间最长、航程最远、科考任务最多的中国大洋38航次科学考察。

刘军回忆起曾经因为动力问题在海上遇到的危险情况。2012年“蛟龙”号7000米级海试中,首次下潜成功后,“蛟龙”号上浮途中,舵机出现‘跑航’现象,如不能即刻稳住母船,即将浮出水面的“蛟龙”很可能遭遇撞损危险。当时刘军带人冒着50多度高温挥汗奋战抢修成功,确保了潜器顺利回收。

  “向阳红09”船是国家海洋局所属的三艘功勋海洋调查船中的一艘。这艘4500吨级远洋科学考察船自编入“向阳红”序列建制后,数十次完成了我国中近海重大海洋调查和多项国际合作调查任务,并先后出访过日本、韩国、俄罗斯、朝鲜和美国。据介绍,这次进厂的主要工程是将原来的超短基限更换为长基限,它的作用是用来定位潜器的速度、方向和深度等。此外,“向阳红09”船更新了温盐深测量仪(CTD)并安装了8000米绞车L架,并增加了其他考察功能。所有工作都是为承载“蛟龙号”执行7000米海试做好准备,因为挑战7000米深海取得成功,就意味着中国的深海载人潜水器将能在全球99.9%的海底“漫步”,领跑世界深潜俱乐部。

一艘即将靠港的功勋科考船

完成“蛟龙”号试验性应用阶段后,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远洋科考的历史使命将告一段落。“蛟龙”号新的母船正在建造中,预计将在2018年底至2019年初建成。“蛟龙”号计划2019年前完成升级改造,随后进行业务化运行。

靠得是一颗责任心

  记者走到后甲板,看到巨大的艉部A型架和升降式轨道车已重新刷过了油漆。一旁的工人正在收拾维修、维护的工具和材料。一位船员告诉记者,艉部A型架和升降式轨道车用于载人潜水器的投放与回收作业,潜器平时就放置在这里。

40年前,我国决定参加世界气象组织第一次全球大气试验活动,需要建造新船,4500吨级远洋科学考察船“向阳红09”船应运而生,这也是我国参加的首个国际合作远洋科学调查。

“每天早上不到5点,轮班的两人就开始忙活了,一直到7点20分开饭,主食有葱油饼、油条、包子、土豆饼、蛋糕等,副食有麻球、面包、玉米、地瓜、山药等。午餐和晚餐两荤两素,变换着来。”厨师刘永恒说。

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50多岁的“蛙人”张会生和刘绍福,从海试开始,8年来各自只缺过一个航次。“遇到大浪袭来,爬在潜水器上的人情急之下会选择向后倒进海里,而不是向前倒,这是防止潜水器碰伤自己,更主要的是怕碰坏潜水器设备,潜水器的安全是第一位的。”刘绍福说。

一艘即将靠港的功勋科考船

“蛟龙”号载人潜水器母船——“向阳红09”船的船龄已超过38年,按照人的年龄已经超过100岁。为了消除安全隐患,保持船舶及船载设备良好状况,该船在日照港达船舶重工有限公司船厂接受彻底检修,以适应后续的载人深潜试验性应用。近日,记者走进检修现场“探营”。

“‘蛟龙’号下潜之后,如何与母船保持联系?这需要‘向阳红09’船驾驶人员精心操作,操纵船舶保持与潜器横距要求的距离,确保通信畅通。”“向阳红09”船船长朱进党说,每次下潜作业期间,轮船单个主机机动航行,值班水手要手动操舵10多个小时。

一个合适的“蛟龙”号距离

为了确保此次船舶检修任务按时完成,船员们始终坚守在岗位上。“特别是轮机部门的船员,周末和国庆节都守在船厂,一直跟工人们一起检修。船上的生活和居住条件很差,但大家没有怨言,许多像李斌一样的老同志以身作则,为年轻人树立了榜样。”朱进党说。

“蛟龙”号有着骄人的业绩,“向阳红09”船也有着传奇的历史。

“‘蛟龙’号下潜之后,如何与母船保持联系?这需要‘向阳红09’船驾驶人员精心操作,操纵船舶保持与潜器横距要求的距离,确保通信畅通。”“向阳红09”船船长朱进党说,每次下潜作业期间,轮船单个主机机动航行,值班水手要手动操舵10多个小时。

刘军带记者又来到船厂的车间,这里放着两根长14米、直径约70厘米的船舶艉轴,带有铜套的部分已经被研磨完毕,光泽初现。工人们正在对艉轴两头用砂纸研磨。在两根艉轴旁边,放着8个螺旋桨叶。

完成“蛟龙”号试验性应用阶段后,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远洋科考的历史使命将告一段落。“蛟龙”号新的母船正在建造中,预计将在2018年底至2019年初建成。“蛟龙”号计划2019年前完成升级改造,随后进行业务化运行。

一本难忘的船上菜谱

让七十年代的主机“老当益壮”

“蛙人”解缆、挂缆并非易事,尤其是在风浪大时回收“蛟龙”号,橡皮艇和潜水器经常会有很大的高低起伏,更需要技巧、经验和勇气。

一份技巧和勇气兼备的职业

船长朱进党告诉记者,“向阳红09”船9月下旬到船厂,10月中旬进坞,计划12月下旬完成所有检修,2017年1月中旬就有出海计划。“时间非常紧迫、任务也很繁重!检修的质量直接关乎船舶安全,一点都不能马虎。”

就在“向阳红09”船步入“老龄”之时,“蛟龙”号横空出世,“向阳红09”船成为“蛟龙”号母船,再次焕发青春。

“在大海上漂两个月还能吃到新鲜蔬菜和水果,而且厨师们像魔术师一样变换着每天菜谱,确保了我们有一个好的胃口。”科考队员杨磊说。

这样的应急在7年的海试中是常事,刘军已记不清抢修过多少次。每次吊缸,他都要在100多分贝噪音、50多度的高温中高强度持续作业。他希望通过此次检修,能让船舶的动能得到一定程度的恢复。

刘军说:“布放和回收潜水器时,两台辅机分别突加100千瓦功率,满负荷运行,这在其它船是没有过的,加上这艘老船主辅机严重老化,因此布放和回收潜水器时我都守在机舱。‘蛟龙’号下潜152潜次,我守在主配电板前152次。”

刘军说:“布放和回收潜水器时,两台辅机分别突加100千瓦功率,满负荷运行,这在其它船是没有过的,加上这艘老船主辅机严重老化,因此布放和回收潜水器时我都守在机舱。‘蛟龙’号下潜152潜次,我守在主配电板前152次。”

仅甲板维修就有80多项

“‘向阳红09’船成为‘蛟龙’号母船后,船上实验室的人就开始兼做‘蛙人’了,这不是一份轻松的工作,海况不好时,每次上下船和登上潜水器作业,都要冒一定的风险。”实验室主任马波说。

经过一番改造后,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上试验,执行了中国大洋31航次、35航次、37航次和38航次4个试验性应用航次。

“这就是驱动船舶航行的螺旋桨,一根艉轴上装4个螺旋桨叶。”刘军说,“这次都要全部拆卸下来维修保养。”

轮机是船舶的心脏,轮机部门为船舶和各项作业提供可靠的动力和电力保障。“向阳红09”船已有39岁船龄,但依然保有一颗青春的“心脏”。轮机长刘军告诉记者,从2009年“蛟龙”号海试至今,没有一次因机械设备故障而影响到下潜作业的进行。

“蛟龙”号的每次布放和回收,都会有4个身穿橙色救生衣的人乘橡皮艇出现,他们是“向阳红09”船的“蛙人”——“蛟龙”号的解缆、挂缆者。

人们期待着,一艘焕发青春的“蛟龙”母船再次活跃在茫茫大洋上。

海上食品保鲜是个难题,尤其是第一航段在西北印度洋科考,长达两个月,中途无法进行果蔬补给。

海上食品保鲜是个难题,尤其是第一航段在西北印度洋科考,长达两个月,中途无法进行果蔬补给。

“向阳红09”船船体刚被喷过砂,除了甲板上刷了油漆,船底入水部分也被刷上了黄色油漆。“船底还要再喷几遍,主要是为了防锈。此次检修的一项主要工作就是对船体喷砂除锈以及油漆喷涂。”李斌告诉记者。

记者看到,每次“蛟龙”号在水下作业,“向阳红09”船会绕着“蛟龙”号不停地转圈,确保不离开潜水器太远。

就在“向阳红09”船步入“老龄”之时,“蛟龙”号横空出世,“向阳红09”船成为“蛟龙”号母船,再次焕发青春。

记者跟随轮机长刘军来到机舱,顺着楼梯下到四层,到了主机舱。主机的18个缸头都被吊出,工人们正在检修拆卸下来的设备和部件。机工室的操作台下面的线路也都被拆卸出来,等待着接受检修。

“我们想着法子延长果蔬保鲜时间,每天几次巡视检查食品库,调整食品储存位置,确保每种食品冷冻均匀。”大厨张彤炜说,管好船上96人的一日三餐,拿出一份令人满意的菜谱,我们费尽心思。

“做好设备预检修工作胜于抢修,加大维修力度,能把可能发生机械故障的几率降到最低。”刘军说。

李斌说:“我在海上跑了大半辈子,船就是家,我都习惯了。只要有责任心,勇于担当,乐于奉献,就能顺利完成此次检修任务。”

“蛟龙”号的每次布放和回收,都会有4个身穿橙色救生衣的人乘橡皮艇出现,他们是“向阳红09”船的“蛙人”——“蛟龙”号的解缆、挂缆者。

澳门威斯尼斯人网址,“我们想着法子延长果蔬保鲜时间,每天几次巡视检查食品库,调整食品储存位置,确保每种食品冷冻均匀。”大厨张彤炜说,管好船上96人的一日三餐,拿出一份令人满意的菜谱,我们费尽心思。

“向阳红09”船船体、甲板以及舷墙等部位锈蚀严重,检修难度很大,仅甲板工程就80余项,这都需要李斌和同事与船厂工人一起在短短的三个月内完成。而甲板工程只是此次检修的一项。

“在大海上漂两个月还能吃到新鲜蔬菜和水果,而且厨师们像魔术师一样变换着每天菜谱,确保了我们有一个好的胃口。”科考队员杨磊说。

50多岁的“蛙人”张会生和刘绍福,从海试开始,8年来各自只缺过一个航次。“遇到大浪袭来,爬在潜水器上的人情急之下会选择向后倒进海里,而不是向前倒,这是防止潜水器碰伤自己,更主要的是怕碰坏潜水器设备,潜水器的安全是第一位的。”刘绍福说。

新华社“向阳红09”船6月22日电在长达138天、1.83万海里的科考航行后,“蛟龙”号载人潜水器和科考队员的海上之“家”——“向阳红09”科学考察船23日将停靠青岛国家深海基地管理中心码头,完成“蛟龙”号历史上时间最长、航程最远、科考任务最多的中国大洋38航次科学考察。

记者看到,每次“蛟龙”号在水下作业,“向阳红09”船会绕着“蛟龙”号不停地转圈,确保不离开潜水器太远。

从2009年“蛟龙”号开始海上试验,到此次最后一个实验性应用科考航次结束,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远征我国南海、太平洋、印度洋,为它的每一次下潜保驾护航。抵达青岛码头后,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远洋科考的历史使命将告一段落。

“‘向阳红09’船成为‘蛟龙’号母船后,船上实验室的人就开始兼做‘蛙人’了,这不是一份轻松的工作,海况不好时,每次上下船和登上潜水器作业,都要冒一定的风险。”实验室主任马波说。

“向阳红09”船大副吉海松说,每次布放和回收,需要根据作业点的不同,提前计算出船舶受风流影响的漂移量,就位时适当将船舶向上风侧移动,最大限度地保证作业站位的准确。

从2009年“蛟龙”号开始海上试验,到此次最后一个实验性应用科考航次结束,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远征我国南海、太平洋、印度洋,为它的每一次下潜保驾护航。抵达青岛码头后,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号远洋科考的历史使命将告一段落。

经过一番改造后,“向阳红09”船搭载“蛟龙”号完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上试验,执行了中国大洋31航次、35航次、37航次和38航次4个试验性应用航次。

“蛙人”解缆、挂缆并非易事,尤其是在风浪大时回收“蛟龙”号,橡皮艇和潜水器经常会有很大的高低起伏,更需要技巧、经验和勇气。

一份技巧和勇气兼备的职业

船长朱进党告诉记者,1978年竣工的“向阳红09”船,此后相继执行了“中美长江口联合调查计划”“中美东海联合调查”“中日合作黑潮调查”和“中法长江口沉积调查”等重大海洋调查任务,并出访过韩国、俄罗斯、朝鲜和美国。

轮机是船舶的心脏,轮机部门为船舶和各项作业提供可靠的动力和电力保障。“向阳红09”船已有39岁船龄,但依然保有一颗青春的“心脏”。轮机长刘军告诉记者,从2009年“蛟龙”号海试至今,没有一次因机械设备故障而影响到下潜作业的进行。

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